在问界经历变动之后，鸿蒙智行首场发布会的重担落在了智界品牌肩上。
昨日，鸿蒙智行旗下智界品牌的全新车型RX正式上市，共推出6款配置，仅提供纯电动力，起售价为25.98万元，顶配版本售价38.98万元。
当前，问界品牌独立运营的讨论热度不减，余承东在开场便谈及了这一合作模式的调整。他明确指出，问界作为鸿蒙智行合作的第一个品牌，现已交由赛力斯主导，车主权益不受影响，华为终端将以赋能形式参与其中。
与此同时，华为计划将更多资源与精力投入到尊界、享界、智界以及尚界这四个品牌中。
发布会背景大屏上，鸿蒙智行的“五界”布局依然保留，问界并未被剔除，只是其位置从原先的第一位，调整到了**“四界”之后**。
另一方面，此前有网友在社交平台公布了一张疑似2027年鸿蒙智行新车规划的图片，图中清晰列出了尚界、智界、尊界、享界四个品牌未来一年的产品规划，唯独不见问界的身影。
这或许在一定程度上表明，问界后续的产品规划将由赛力斯自行负责，这与余承东的表述相吻合。
综合来看，信号已十分明确：华为在各品牌上的经营资源正经历重新分配，而智界与享界率先站到了台前。
此次发布会不仅推出了智界RX，还带来了焕新成本高达5亿元的改款智界R7，共提供四个版本，售价区间为23.98万至31.98万元。此外，享界品牌的首款MPV享界V8也开启了预售，预售价32.98万元起。
与小米YU7正面交锋
回到发布会的绝对主角——智界RX。
余承东称其为“鸿蒙智行迄今为止最好开的车”，而尹同跃则将其誉为“中国保时捷”中的代表作。
智界RX的定位已十分清晰：主打操控与运动。在发布之前，外界便已心知肚明，智界RX正是瞄准小米YU7，无论从定位、尺寸还是价格区间来看，两者都高度重合。
既然对标小米YU7，赛道上的较量自然不可避免。
发布会上，余承东宣布智界RX在浙赛的最快圈速达到1分43秒210，成为中国品牌量产最快SUV，比一年前的YU7 Max快了0.174秒。他补充道：“我们仅用594匹马力，搭配原装运动轮胎，就达到了百万级性能猛兽的水平，超越了许多大马力跑车。”
这一成绩背后，是鸿蒙智行与奇瑞两家顶尖能力的全力加持。
底盘虽仍沿用途灵平台，但邀请了前AMG董事会主席、阿斯顿·马丁CEOTobias Moers出任动态性能首席顾问，并联合前阿斯顿·马丁、前法拉利技术团队进行精细调校。
此外，底盘采用了虚拟主销四球头全铝双叉臂前悬架与后五连杆独立悬架，Ultra及以上版本还配备双腔空气悬架和双阀连续可变阻尼减振器，响应速度仅需10毫秒。
整车扭转刚度高达51040牛·米/度的钢铝混合车身结构，赋予了车辆50:50的前后轴荷比黄金配重。加上智界RX首发搭载的华为智擎新一代高性能电驱，两驱版配备277千瓦后置单电机，四驱版则采用160千瓦前电机与227千瓦后电机的双电机设计，零百加速最快3.6秒，极速可达251公里/小时。在前6活塞卡钳与前255后275鸳鸯胎组合的加持下，百公里制动距离压缩至32.4米。
另外，车辆还首发了多意图扭矩矢量控制系统，能根据驾驶员转动方向盘的速度和油门踏板的深度，识别驾驶意图，智能分配四轮扭矩，优化弯道表现。
这套系统使车辆弯道跟随敏捷度提升20%，弯道跟随精准度提升18%。在不同弯道路况下，系统会实时调整动力输出，改善循迹性能。
获得L3自动驾驶入场券
软件层面，一键Boost模式也未缺席。按下方向盘右下方的BOOST按键后，车辆会调用专属的加速踏板标定和底盘调校，瞬时扭矩可提升10%。
而在方向盘左侧面板上，智界RX还有一个标着“A”的按钮，这是为更高阶的L3自动驾驶预留的接口。这两个按键，代表了这台车的两种性格：一面主打驾控，一面主打智能。
这是鸿蒙智行30万级中第一款基于L3级自动驾驶架构打造的车型，整车采用全链路冗余架构。余承东表示：“智界RX已提前迎接L3自动驾驶时代的到来。”
不仅如此，智界RX已获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并在公开城市快速路等道路开展实测。硬件层面，全系标配4颗激光雷达，包括1颗896线双光路图像级前向、2颗侧向和1颗后向，并配备11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，共计38个传感器，互为备份。
智能座舱方面，除了16.1英寸悬浮中控屏，RX还搭配了一块8.88英寸副驾专属娱乐屏，核心行车数据可投射在26英寸HUD上。
其中，6.1英寸悬浮中控屏支持四项随动，屏幕可前后伸缩55毫米、左右旋转30度。每当唤醒小艺，随动中控屏便会自动偏转朝向主驾或副驾的发声位置。
此外，智界RX提供了电子外后视镜与传统物理镜面共存的融合方案，传统光学镜面保留了直觉后视习惯，而电子后视镜的视野则能在暴雨或夜间场景下提供兜底保障。
值得一提的是，智界RX上有一个非常细节的创新：将一个展开面积为1.8平方米的电动遮阳帘机构夹在天窗两层玻璃之间，做成**“三明治”结构**，兼顾隔热、防晒与隔音，同时消除了传统遮阳帘对车内乘员头顶垂直空间的侵占。
座椅也是智界RX的重点之一。前排带来了**“智能环抱零重力座椅”**，内置98个压力传感器和27个按摩与自适应气袋，能感知乘员坐姿，调整贴合与支撑，支持通风、加热、按摩及零重力模式。二排则为大仰角电动座椅，支持加热和电动调节，最大躺角为136度。
最后在续航方面，车辆搭载华为巨鲸电池平台，提供81度和100度两种容量选择，CLTC续航最长可达852公里，全系标配800V高压平台，30%至80%快充仅需15分钟。
新车型、新阶段
发布会下半场聚焦于焕新智界R7的上市与享界V8的预售。
相比智界RX，智界R7的焕新更贴近家庭日常。余承东表示，尽管只是改款，但此次升级投入5亿元，围绕智能、舒适、空间等八个方面进行调整。
其中，双联屏、零重力座椅、车载冰箱及储物空间是升级重点，纯电CLTC续航最高提升至855公里。
由于双联屏的加持，内饰风格大幅改变。新车搭载蝶羽双屏，两块屏幕均为17.2英寸、3.4K分辨率，搭配26英寸HUD，原来的椭圆形方向盘也换成了全新D型方向盘。
豪华配置同步跟进：贯穿式天际线氛围灯、流媒体后视镜、双50W无线超级快充，以及HUAWEI SOUND 21扬声器音响系统全系标配。
座椅加宽了靠背和坐垫，加厚了腰部支撑，升级了通风与按摩功能，并引入了通过座椅低频振动帮助乘员放松的颂钵舒缓模式。
原来的双零重力座椅也进一步优化，新增了4个臀部按摩点位，按摩力度提升27%，从背部到腿部全覆盖。同时，前排双零重力座椅不仅支持120度躺角和18向座椅调节，通风量也提升了30%。
智界RX首发搭载的制冷效果更好的冰箱，5分钟即可从32度降至5度，断电后12小时仍能保冷。此外，采用上下双层流技术的空调和磁吸点位，智界R7也一并配备。
空间实用性有所优化。新车前备箱容量为106升，比上一代提升60%，并支持Knock-Knock（叩击）开启方式；后备箱可拓展至852升，附带80升储物暗格，容量提升23%。
智界R7还采用了与智界RX相同的前虚拟主销四球头双叉臂加后五连杆独立悬架，续航与补能依托巨鲸电池平台，CLTC续航最高提升至855公里，同样采用800V高压纯电架构。
辅助驾驶方面，除了896线双光路图像级激光雷达等36个传感器的方案，智界R7还提供了共光路舱内激光雷达版本。
最后是享界V8的预售，这也是鸿蒙智行体系下的第一款纯电MPV。
由于是预售，披露信息不多，但余承东在现场已放话：“享界V8就是下一个家用爆款。”从价格来看，相比尊界V800和智界V9的高端定位，享界V8预售价为30万级别，显然鸿蒙智行希望将其打造成走量爆款。
目前已知信息是，其长宽高为5335毫米乘2005毫米乘1805毫米，轴距3250毫米，尺寸不小。二排拥有730毫米超大开口电动侧滑门，二排座椅支持45度旋转迎宾，地台高度仅为380毫米，方便老人、儿童和宠物上下车，并配有鸿蒙星环专属迎宾光毯。
车内，享界V8将首发21.4英寸华为云晰柔光吸顶屏，搭配一体寰宇三联屏，组成全新华为终端专属鸿蒙座舱。此外，标配4个零重力座椅，二排座椅支持45度、90度和180度旋转，可与第三排形成对坐布局，余承东称其为百变的家空间。
底盘配置也有亮点，搭载全铝合金底盘、双腔空簧和双阀连续可变阻尼减振器等配置，全系标配正负12度后轮转向，最小转弯半径5.09米，使这台大车在掉头和停车时更灵活。
在三电能力上，享界V8采用一车双能策略，提供800V高压纯电和增程两种平台。纯电版标配120千瓦时电池包，CLTC纯电续航最高可达830公里；增程版可选56千瓦时和75.4千瓦时电池包，综合续航最高可达1465公里。
该车同样基于L3级自动驾驶架构设计，搭配全链路8大冗余设计。
随着问界走向专属专营，华为的资源将更多地分配到其他四界。智界、享界、尊界、尚界的产品攻势都将达到新高度。
从某种意义上说，这场发布会也标志着鸿蒙智行新阶段的开启。关于更多产品信息，用户可访问开云官网首页获取详细资料。
本文来自微信公众号“超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，编辑：秦章勇，36氪经授权发布。